Není mnoho informací o tom, jak letoun funguje, což může způsobit jeho pád a další nuance související s tímto tématem, proto mají cestující mnoho otázek. Někteří z nich se rozhodli upřímně reagovat na zaměstnance letecké společnosti.
Letadlo je považováno za jedno z nejbezpečnějších vozidel, ale mnoho lidí, i ti, kteří často letí, má strach. Ve většině případů je nepřiměřená a spojená s nedorozuměním práce letadla. K nápravě této závady odpověděli piloti a zaměstnanci letecké společnosti nejpopulárnější otázky, které cestující požadují.
1. Může autopilot přistát letadlem?
Moderní letadla mají řídící systém, který je schopen řídit letadla po exponované cestě z výšky 300 m na plné přistání na přistávací dráze. Přistání může probíhat na autopilotě, ale pilot musí sledovat jeho provoz a nastavit potřebnou konfiguraci pro přistání. Bezprostředně před přistáním je směr letadla zapojen do systému klouzavé dráhy, to znamená, že koriguje pohyb rádiového majáku. Je zajímavé, že tento systém bude fungovat i v případě, že je letadlo zcela vypnuto.
2. Piloti spali během letu?
Strach z mnoha lidí: piloti usínají na kormidle a letadlo klesá. Ve skutečnosti je to spíše divoká fantazie než skutečnost. Ve většině případů je po vyprázdnění kurzu aktivován autopilot, který ovládá letadlo. Kromě toho jsou dispečeri neustále v kontaktu s piloty a vyžadují od nich zpětnou vazbu, takže i když pilot usne, nebude to trvat dlouho. Na dálkových letech mohou pracovat dvě posádky nebo tři piloti, což umožňuje navzájem se měnit.
3. Jak se piloti připravují na let?
Pár hodin před letem podstoupí piloti lékařskou prohlídku a vyřídí se ve zvláštní místnosti. Tam se dozvídají o počasí a diskutují o nuance nadcházejícího letu. Hodinu před letem se kontroluje letadlo a začíná příprava na odlet. Po instruktáži se správci na palubě jsou cestující naloděni.
4. Proč může pilot vidět létání v kabině?
Často mají piloty létat na své pracovní místo (body odletu), takže je možné je nalézt v kabině letadla. Současně, pokud nosí uniformu, je přísně zakázáno spát a sledovat filmy ve sluchátkách. To se vysvětluje skutečností, že pro takové školení mohou piloti způsobit, že lidé mají mnoho otázek a pocit panice. Ve většině případů, aby nevyvolávali žádné nepříjemné situace, letí piloti na náhradních sedadlech umístěných v kokpitu pilotů nebo v první třídě.
5. Pokud se dítě narodilo v letadle, jaký druh občanství dostane?
Vzácně, ale stále existovaly situace, kdy se žena během letu porodila přímo na palubě letadla. Rozhodnutí o tom, jaké občanství dítě dostane, je leteckou společností přijato s přihlédnutím k platným právním předpisům. Existují tři hlavní možnosti: rodný list může být vydán v zemi, kde je registrována letecká společnost letadla, nad kterou letěl letadlem nebo v místě, kde bylo přistání provedeno. Ve většině případů je vybrána první volba. Zajímavostí je, že některé letecké společnosti poskytují dětem bonus - létají po celý svůj život zdarma kdekoli na světě.
6. Jak často dochází k havárii?
Ve skutečnosti počet nehod spojených s letadly není tak velký, jak se zdá. Na obloze jsou problémy extrémně vzácné a podle statistik se většina incidentů vyskytne v prvních třech minutách po vzletu a osm minut před přistáním. Navíc i v případě letecké havárie přežijí asi 95,7%. Pokud existuje strach, pak je třeba vzít v úvahu, že nejbezpečnější místa jsou považována za ocasní a doporučuje se také koupit si sedadla v pěti řadách pro rezervní východy. Zajímavostí je, že největší letecká havárie nastala na zemi, když se v roce 1977 srazily dvě letadla na přistávací dráze. Tato nehoda zabilo 583 lidí.
7. Existují "dýchací cesty" pro letadla?
Ve skutečnosti byly vyvinuty speciální trasy, které jsou rozloženy ve výšce, protože v jednom směru letají roviny s rovnou výškou a v opačném směru - s lichým.
8. Proč si piloti nenosí velké vousy a knírek?
Takové rozhodnutí není osobní, ale je považováno za pravidlo, protože vousy, knírek a další dekorace obličeje, například piercingy, mohou způsobit, že kyslíková maska neodpovídá tváří v tvář naléhavé situaci. Taková situace ohrožuje životy cestujících, takže pilotům je povoleno jen nepatrné oholení, nic víc.
9. Proč jsou nuceni otevřít okenní žaluzie před přistáním a vzletem?
Již bylo zmíněno, že většina nouzových situací nastává během přistání a odletu a záclony musí být otevřeny tak, aby lidé byli v případě nouze dobře orientovaní, a proto by jejich oči měly zvykat na sluneční světlo. Kromě toho by cestující a letadlu měli vidět, co se děje přes palubu.
10. Co je bezpečnější "tvrdé" přistání na zemi nebo na vodě?
Filmy často ukazují, že během nouzového přistání piloti raději nasměrují letadlo do vody a vytvářejí klamný pohled na lidi. Volba "země nebo vody" ve skutečnosti závisí na modelu letadla, ale ve většině případů je snadnější přistát letadlo na zemi bez vážných ztrát než na vodě. To se vysvětluje skutečností, že se ukázalo, že kvapalina je "tuhá" kvůli své hustotě a konzistenci. Navíc po přistání bude letadlo rychle pod vodou a lidé nemusí mít čas se dostat ven. Studie ukazují, že šance na přežití pozemků na půdě jsou vyšší než u vody.
11. Jak dlouho bude možné použít kyslíkové masky?
V důsledku výbuchu nebo kvůli jiným nouzovým situacím se kabina může stát depresivní. Ve velké nadmořské výšce se člověk rozvine hypoxií, ztratí vědomí a může zemřít. Abyste tomu zabránili, nad sedadlem každého cestujícího je umístěna osobní kyslíková maska a je navržena na 10-15 minut. Během této doby bude pilot mít čas ke snížení letadla do nadmořské výšky, kde člověk může normálně dýchat. Mimochodem, pilot má svou vlastní kyslíkovou masku a je určen delší dobu, protože pilot má za úkol přistát letadlo bez ztráty koncentrace. Před zvednutím letounu do ovzduší je nutné kontrolovat výkonnost masky pilota.
12. Může běžná osoba přistát letadlo?
Záplet mnoha filmů letounů vypráví příběhy o tom, jak různí lidé a dokonce i děti létají letadla bez jakýchkoli vážných následků a tragédií, získávají stopy od dispečerů nebo z jiných zdrojů. Pokud jde o skutečné situace, experimenty ukázaly, že je to možné u moderních letadel. Nedávno provedené studie o simulátoru a stewardesses byly schopny zvládnout úkol. Dobré šance na úspěch jsou způsobeny přítomností moderních počítačových systémů v letadle, které mohou řídit a přistát letadla, se správným návodem k rádiové komunikaci s dispečerem.
13. Proč může být letadlo odesláno do druhého kola?
Podle průzkumů jsou cestující velice nadšeni, že místo dlouho očekávaného přistání letoun začíná získávat nadmořskou výšku. Rozhodnutí o vyslání letadla do druhého kola je pravidelná situace, ke které může dojít z různých důvodů, například pokud je na dráze nalezen nějaký předmět, fouká silný boční větr nebo letiště je uzavřeno pro nouzové přistání zvláštního letu.
14. Co znamená špirála namalovaná na turbíně?
Toto číslo má důležitou funkci, protože turbína může pracovat téměř tiše a potřebuje vizuální signál. Bylo zaznamenáno mnoho případů, když se k němu lidé přiblížili, a tok vzduchu je vyhodil na dlouhou vzdálenost, což způsobilo vážná zranění. Chcete-li vyloučit takové nehody začal se dát do středu turbíny znamení, takže je můžete pochopit, turbína funguje nebo ne.
15. Jak se mohu dostat do kokpitu, když jsou dveře zamčené zevnitř?
Pro bezpečnost letu nemohou cestující otevřít dveře do kokpitu pilotů, protože jsou zablokovány poté, co všichni zaujmou své místo. Vždy existuje riziko nouze, například mohou oba piloti ztratit vědomí. V takovém případě obsluha letounu zná speciální kód, který otevírá dveře. Pro každý let je vybrána kombinace a je hlášena před odletem. Po zavedení kódu se dveře otevře během jedné minuty, ale pokud pilot uvidí kameru, kam člen posádky nechce vstoupit, zcela zablokuje dveře a nebude mít možnost ji otevřít zvnějšku.
16. Jak pilíři jedou během letu?
Cestující a piloti jedí jinak a ten z nich nabízí několik jídel, ze kterých si můžete vybrat. Ve většině případů se jedná o kuře, ryby a maso s různými přílohami a každý pilot je vždy podáván různým jídlem. To je nezbytné k vyloučení otravy stejnými produkty. Vezměte si piloty jídla a obvykle se to stává za volantem u zvláštních stolů.
17. Co se stane, když přestanou pracovat všechny motory?
Když letadlo získá požadovanou nadmořskou výšku, piloti aktivují režim, ve kterém motory pracují při nulovém tahu. To lze porovnávat se situací, kdy vozidlo sestupuje z kopce a páka je v neutrální poloze. Úplná porucha motorů se děje velmi zřídka, a pilot má v tomto směru pokyn k jejich resetu. Cestující se vůbec nemusí bát, protože letadlo může dokonce sedět na plánovaném sjezdu i bez motorů. To je opravdový důkaz: v roce 1982 se letadlo Boeing 747 dostalo do oblaku prachu, který vznikl jako výsledek vulkanické erupce. V důsledku toho všechny čtyři motory odmítly, ale piloti dokázali přistát letadlo na nejbližším letišti a žádný z cestujících nebyl zraněn.
18. Je nebezpečí blesku, krupobití nebo kolize s ptákem?
Mnozí budou překvapeni skutečností, že cestující necítí a nezaznamenávají, že blesk zasáhne letadlo a jediná věc, která se může stát, je výpadek napájení systému. V takovém případě piloti jednoduše přetěžují a let pokračuje v normálním režimu. Překvapivě hrozí nebezpečí ptáků, kteří se mohou dostat do ventilátoru nebo turbíny, což způsobuje jejich zničení a dokonce i spalování motoru. Kromě toho kolize s ptákem nemůže přežít přední sklo. Mimochodem, letiště používají různé metody k odletu ptáků, například generátorů hluku a dokonce i vrtulníků. Nebezpečná pro letadla a krupobití, ale meteorologické problémy jsou předběžně určeny a mohou být přeletány.
19. Proč cestující nedostávají padáky v případě katastrofy?
Spoléhat se na padák během letecké havárie je hloupé, a to proto, že mnoho lidí dokonce v uvolněném stavu nemůže správně nosit padák a bezpečně přistát po skoku. Navíc, aby bezpečně skákal z letadla, musí pomalu letět ve výšce nejvýše 5 km nad zemí.